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强强联合,提升氢燃料汽车国产化水平
2020-08-11 19:07

  虽然上汽集团与中国宝武的合作可以极大缓解氢燃料汽车发展的最大瓶颈——氢的可获得性问题,但氢燃料电池汽车的发展仍存诸多制约因素。

  近日,上汽集团与中国宝武钢铁集团(以下简称“中国宝武”)传出“联姻”消息。资料显示,双方就氢能利用、汽车综合用材、智慧供应链、产业金融等签署了全面战略合作框架协议,未来将共同促进燃料电池车商业化,并计划至2025年共同推动10-20座加氢站在示范区内落地。

  “上汽集团在燃料电池领域研发推广已经有10余年,已经在市场上实现了燃料电池乘用车和商用车的量产,而中国宝武则在制氢、储氢、运氢、加氢等环节颇有,双方的合作确实是名副其实的强强联手。”一位不愿具名的车企人员对记者表示。

  记者了解到,截至于2019年底,我国共建成加氢站61座,但仅有少部分对外运营。由于氢能不易得、基础设施少、氢气价格高等原因,目前国内燃料电池汽车的发展仍处于起步阶段。

  “但随着上汽与宝武的合作,氢能不易得这一瓶颈有望被突破。”上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示,“在规模效应的带动下,用氢成本可降至30元/公斤以下。这意味着燃料电池汽车全生命周期内的使用成本可与燃油车相媲美。”

  根据协议,中国宝武将发挥在制氢、储氢、运氢、加氢等各环节的优势,为上汽集团下属的燃料电池电堆和系统研发以及汽车租赁等用氢单位提供氢能保障及服务、燃料电池车落地试用的具体场景、车辆运行所需的氢能加注等配套设施。而上汽集团则将负责燃料电池汽车的研发、量产规划,同时根据应用场景需要,开发与之相适应的燃料电池动力车辆;此外,还将支持中国宝武在燃料电池核心部件金属双极板的核心基材上,进行技术和产品的开发应用。

  不仅如此,双方还计划在新材料开发、成型技术、超强钢开发与应用、车身轻量化、国内外智慧供应链、区块链及供应链金融等领域开展合作。“这样一来,不仅可以提高燃料电池生产环节的国产化率,也有助于打通整个产业链。”卢兵兵认为。

  对于本次上汽集团和中国宝武的合作,业内普遍认为是“强强联手”。那么双方在氢燃料电池领域都分别有哪些优势?

  资料显示,上汽集团早在2001年便开始攻关燃料电池技术,经过多年发展,目前已经掌握了燃料电池核心技术,获得511项燃料电池领域相关专利,并积极参与制定了15项燃料电池国家标准,在业内的分量着实不轻。目前已向市场推出了多款燃料电池车型,其中包括上汽大通MAXUSEUNIQ7燃料电池MPV、上汽大通MAXUSFCV80燃料电池宽体轻客、申沃燃料电池客车、上汽红岩燃料电池重卡等产品,而新品上汽大通MAXUSEUNIQ7燃料电池MPV也于今年6月成功下线,年内即将正式上市。

  “上汽燃料电池技术发展到今天,经历了燃料电池从概念设计到商业化起步的发展阶段,也经历来产品从无到有、技术从弱到强的过程。”卢兵兵坦言。

  而中国宝武则是在氢能利用产业链上拥有丰富的氢资源和相关技术能力。记者了解到,氢气是中国宝武钢铁制造过程中的副产品,目前的年产能约为74万吨,仅宝钢股份宝山的氢资源就可供应300座加氢站,能满足1.9万辆公交车或4.6万辆物流车氢能需求。

  “中国宝武的氢气主要用于充当轧钢加热炉中的气,利用率不高。而本次与上汽集团合作发展氢燃料电池汽车,中国宝武可以把富余的氢气给汽车使用,无疑将大大提高氢气的利用率和经济效益。”上述业内人生告诉记者。

  “燃料电池汽车有四个优点:一是零排放,从使用到报废都没有污染;二是长续航里程,500-1000公里;三是多适应性,可适应-30-45oC的温度;四是使用便利性,3-8分钟可加满氢,与燃油车差不多。”卢兵兵指出,燃料电池汽车优势明显,但就目前的发展来看,虽然上汽集团与中国宝武的合作可以极大缓解氢燃料汽车发展的最大瓶颈——氢的可获得性问题,但氢燃料电池汽车的发展仍存诸多制约因素。

  比如,发展燃料电池需要的材料和核心零部件进口依赖问题严重,氢燃料电池车可靠性和耐久性待检验等,都阻碍着燃料电池汽车的普及和推广。

  此外,与燃料电池汽车整个产业相配套的法律法规、加氢站审批难也是发展燃料电池汽车面临的“头疼事”。记者了解到,目前,国内一些地方为推进燃料电池汽车的发展,出台了一些地方文件,但这些文件没有统一性,在一些地方,企业甚至不知道该去找哪个部门审批,无法开展工作。

  “制氢、储氢、运氢、加氢,加氢站的建设审批流程、标准规范、验收,虽然这些环节目前国内都已经有了,但还不够完善。”卢兵兵强调。

  “氢燃料电池汽车由于排放物为水,环保优势明显,确实是未来汽车的重要发展方向。但眼下谈论氢燃料电池车的普及还为时尚早,到2025年才有望突破5万辆。”上述业内人士表示。

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