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谁能给车载APP系上安全带
2020-04-15 03:15

  开车用手机不安全,这个事实显而易见,本不具有讨价还价的空间。但目前大多数用户对移动互联网APP依赖度较高,驾驶也是重要的手机使用场景,于是车载APP的问题一再被摆上台面。

  “以微信为例,操作这款APP需要眼手并用,肯定会给驾驶增加不安全因素。”中国互联网协会研究中心秘书长吴沈括表示。

  于是为了解放手眼,语音交互成了最直接的解决方案。微信方面曾表示,团队正在考虑能否提供一套没有界面的纯语音交互系统,司机的眼睛始终关注面情况,无需看APP界面。如果能做到,那车载微信APP就能被正式推出。“这里面的难度很大,特别是语义理解部分,这是微信现在要做的。”马化腾表示,“我们还考虑设计用户状态提示,当收发消息时系统可以快速转换为微信通话。同时,为保障驾驶安全,语音交互还能帮助用户进行地图设置。”

  如马化腾所言,语音交互是目前被普遍认可的车载APP技术方案。今年,湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称猎豹汽车)某新款汽车搭载了全球首创车载微信系统。据猎豹汽车发布的消息,该车载微信系统可以通过微信语音和文字的智能转换,把“看信息”转换成“息”,解决开车用APP的安全性问题;同时提供方向盘一键操作功能,让用户双手在不离开方向盘的情况下就能便捷地使用微信,从而在满足用户社交需求的同时降低操作风险。

  仅把“看”改成“听”,就能彻底解决安全问题吗?记者通过查阅相关资料和采访了解到,目前我国还没有针对车载APP出台相关安全,尚无法判断语音交互技术会给驾驶带来何种不安全因素。

  不过为了防止声音对驾驶员的干扰,据乐驾科技有限公司CEO马斌斌介绍,微信、、音乐、视频等应用一般不被允许接入到车载控制系统中,即便有允许接入的情况,系统也会设置行车自动停止播放等功能,以保障驾驶安全。

  首先是语音识别的精度问题。据马斌斌介绍,当前手机的设计和应用决定大部分APP适用于近场识别,在远场识别上存在天然缺陷。“当用户用手机打电话时,因

  为嘴巴贴着听筒、距离够近,噪音在很大程度上被过滤掉了。近场识别对算法要求不高,用户可以用手按着说话按键发送语音信息、松开就自动结束,这种下传输的信号较清晰、语音识别的准确率高。可是在车内场景下,在人声、交谈声、音乐声等声音干扰的情况下,APP要做到能在五六十公分距离的远场实现语音识别,技术难度较高。”马斌斌说。

  “在这种情况下,需要针对车内给语音识别功能做定制优化,从而达到相对不错的识别准确率。”马斌斌说,高质量的语音交互技术可解决用户在、接打电话、接发微信、音乐播放等各种需求中的APP操控问题,用户只需用耳朵听和用嘴巴说,即可操控相关的车内应用,从而降低了安全风险。

  除了软件端的语音识别问题,还有硬件端的显示屏适配问题。现代汽车有限公司产品开发管理部部长冯硕对科技日报记者表示,手机屏幕和车载屏幕所面对的工作是完全不一样的,比如在温度、湿度等方面差异都很大。“现在用户手机一般不离身,人能的手机就能用。但车载终端不同,太阳直晒情况下,车内温度在极端情况下能达到七八十度,随之对显示屏的技术要求就要高很多。”冯硕说。

  当前,在车上通过显示屏并利用语音交互方式使用APP是最容易实现的技术方案,但这种方案无法完全避免司机用手操控,即便全程处于语音状态,某些特定操作依旧需要驾驶员将视线转向屏幕甚至用手完成,造成注意力分散,存在一定的安全隐患。因此,补充技术方案也相继出现。

  比如智能反光镜,这种反光镜的外观和普通车内后视镜相似,也具备普通反光镜的基本功能,但同时它也能成为人车交互的终端,显示各种APP应用的界面,相对来说,智能反光镜对司机视线的影响没有那么大。

  还有一种不同于以上两种方式的HUD(Head Up Display),即“抬头显示”技术。这种技术利用光学原理,可将相关的行车数据投射到汽车的前挡玻璃外的面上。通过将车载APP整合进HUD中,把用户需要查看的内容用语音系统朗读出来。相较于前面两种方法,HUD的交互效果、安全性都更好一些。

  “从安全角度看,无论怎么做都有安全问题。但换一个角度来说,并不是没有车载微信,大家在车里就不看微信了,用户一定有这个需求。因此,更现实的做法是通过尽量完善的技术手段满足用户的需求。”马斌斌说。(记者 崔爽)

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