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智能网联新十年大变局:从功能安全到联网安全
2020-01-06 15:00

  3、三分之一的安全事件涉及无钥匙进入,过去十年的前三名载体是无钥匙进入系统(30%)、后端服务器(27%)和移动应用程序(13%)。

  4、三分之一的事件导致了汽车被盗窃,在过去十年中,汽车盗窃(31%)、汽车系统控制(27%)和数据/隐私(23%)是最主要的三个影响。

  5、2019年的绝大多数安全事件涉及远程,其中高达82%的事件涉及短程或远程,这些不需要对车辆进行物理访问,可以界任何地方进行。

  6、随着越来越多的汽车制造商采用bug发现励作为寻找漏洞的一种方式。此外,主管部门和消费者正在要求制定相关的联网汽车安全法规来免受和个人隐私泄露。

  与此同时,人工智能、机器学习、物联网、基于云的平台和智能设备都使得连接复杂性增大,也为网络提供了催化剂。尤其是自动驾驶汽车在未来5到10年涌入市场,制造商和运营商必须解决的最大问题将是车辆安全。

  比如,著名的吉普切诺基失控事件,雨刷被打开、网络传输中断、加速刹车失灵,这一切都发生在几分钟之内。值得庆幸的是,这次黑客只是一次试验。

  由于自动驾驶汽车依赖于软件和网络连接,它们很容易受到最简单的黑客。自动化技术仍处于初级阶段。

  因此,没有足够的数据来量化大规模黑客的影响。如果说,过去十年消费者对于自动驾驶车辆的担忧来自于是否有能力达到甚至超过人工司机的驾驶水平,未来十年担忧将逐步演变为是否容易被黑客控制。

  以最具代表性的特斯拉为例,过去数年这家公司都在不断尝试如何应对网络,包括数年赞助Pwn2Own白帽黑客大赛等活动,给破解其汽车系统的人支付最高的金。

  尽管这种对第三方渗透测试的公开邀请并非常态,但至少这是目前为止帮助汽车制造商识别、分析和纠正系统中漏洞的最好方式之一。

  在Waymo的自动驾驶汽车设计中,安全关键方面,例如,方向盘、刹车、控制器都与。例如,决定车辆运动的安全关键计算和车上的3D地图都是屏蔽联网的,不受车辆的无线连接和系统的影响。

  Waymo还考虑了其无线通信的安全性。Waymo车辆不依赖于固定连接来安全运行。在上,运营中心和车辆之间的所有通信都是加密的,包括Waymo运营支持人员和乘客之间的通信。Waymo车辆可以与运营中心进行通信,以收集更多的况信息,而Waymo车辆则始终负责驾驶任务。

  这些措施有助于防止任何人对Waymo车辆的物理访问受限,无论是乘客还是附近的恶意行为者,损害或改变车辆的安全性。Waymo有不同的机制来注意异常行为和分析这些事件的内部过程。

  如果Waymo发现有人试图其车辆安全的迹象,Waymo将启动其全公司范围的事故响应程序,包括影响评估、遏制、恢复和补救。

  由此可见,从2020年开始,联网汽车的安全问题将成为新十年周期的新焦点,尤其是在联网已经成为新车的基础功能配置的大背景下。



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