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新能源汽车充电基础知识手册
2019-10-16 17:49

  快充桩一般都是大直流对车内电池充电,这也是其区别于慢充/家用桩的最基本要素,快充桩的电流(I)一般可达到150-300A,充电功率一般都可以达到40kW以上。而慢充桩的电流基本在1-50A的级别,因此纯电动车型的家用壁挂式充电桩基本在32A/220V的水平,即大约为7kW左右。

  补充说明,插电式混动车型的家用桩均为3.3kW的充电功率,纯电动车型的家用桩功率大约在7kW左右,公共慢充桩常见的有3kW和7kW两种不同充电功率的,目前市面上比较常见的上是3kW这种。

  充电桩上标明的额定功率与车辆说明书上写着的充电功率都是理论上数值,实际充电功率还受到很多因素影响。就跟你这次考试预计能考90分,实际只考了70分是一样的道理。

  例如,充电桩附近的用电也是影响电动汽车充电快慢的一个因素。例如,夏天这种用电高峰时,快速充电桩如果是从附近的公共变压器引电情况下,随着变压器负载不断增加或达到顶峰时,电压自然会逐渐下降,所以此时充电速度自然会变慢。

  并且,充电是一个充电桩与电动汽车交互的行为,车辆的电池容量、电池温度、BMS都会导致充电速度不同,当然 BMS是从电池角度出发,一般充电功率峰值出现在中间段,SOC90%以上时会进行涓流充电,此时电流降低,功率下降,防止过充过热,达到电池的目的。

  首先因为 PHEV车型电池容量小,快充功能略显鸡肋,目前,绝大部分插电混动车型的电池容量都在10-15 kWh之间,毕竟电驱在整车动力系统中还是以辅助为主,主要是起步的时候介入,充电需求没有纯电车型强烈。如若使用快充功能,从0-80%可以充的很快,但最后20%为了防止过充和过热,BMS电池管理系统会控制充电电流,所以完全充满的时间与慢充差不了太多。

  其次考虑到成本与车辆架构问题,插电混动车型有燃油与电动两套驱动系统,如需快充势必需要增加高压电子设备,而与此同时高电压将对电池和电气设备都会造成强大的电流,从而导致发热,散热能力要求提高,增加技术成本的投入;插混车型成本控制已经较为困难,如果再新增一套快充系统,势必会导致成本增加,进一步抬升购车成本,从而影响终端销量。



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