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汽车基础知识(二)汽车底盘的结构
2019-12-07 16:28

  【卡车之家 原创】大家好,汽车基础知识又来了。上一期的内容,我们从最最最最基本的说起,把汽车分成了四大块(不知道是哪四大块的朋友可以点击这里回顾一下:《汽车基础知识(一) 汽车的整体结构》)。那么这一期的内容呢,我们就聊一聊其中的一块内容:底盘。

  说起汽车底盘呢,大家想到的就是密密麻麻地分布在车架各处的零件、总成。老司机们看到这些东西当然都非常熟悉,但是新卡友们难免会感到没有头绪。所以,我们首先需要把底盘按照功能进行分类。

  对于一辆车来说,首先要做到的功能就是——能动。为了满足这个功能,一辆车至少要有个架子,几个车轮——这些东西,就组成了车辆的行驶系。

  当然,“能动”只是对行驶系统最基本的要求。对于一辆正常行驶的车辆来说,行驶系统需要做到:车辆行驶稳定、承受并缓和面带来的冲击,车辆能够正常行驶。简单来说,就是让车辆能够走得稳,走得舒服。

  因此,我们平时所说的“车辆行驶稳定性”、“操控性”等词语,其实是用来评价这款车行驶系统水平的。

  根据不同的车辆需求,行驶系有:轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式等不同的类型。显而易见,我们上常见的汽车都是轮式汽车行驶系系统,它由四个部分组成:车架、悬架、车桥、车轮。四个部分依次连接在一起,保障车辆的行驶能力。

  行驶系把车辆的框架搭好以后,我们就要考虑如何让车辆动起来的问题了。发动机为车辆提供了动力,但是由于它的转速过高,直接连到车轮上显然不合适,因此就需要传动系统来传递一下动力。

  传动系一般由:离合器、变速箱、万向传动装置、主减速器、差速器、驱动半轴组成。发动机产生的动力依次经过上述部件最终传递到车轮。

  前置前驱(FF)、前置后驱(FR)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动(4WD)等等。不同驱动形式的选取主要应考虑到车辆前后重量的分配、空间的大小、应用场景等情况。

  例如:普通家用轿车采取前置前驱,这样能够让结构更加紧凑,节省出空间留给乘客,发动机前置也能够提高冷却效果、增加车辆的安全性;而卡车的配重更加靠后,因此选择后驱能够给增加车轮的附着力,而发动机前置则能够给后方留下更多的装货空间;大客车同样为了更好的附着力选择了后轮驱动,此时如果将发动机前置,那么就需要一根传动轴来传递动力,会占用客舱空间,同时还会降低传动效率。所以大客车多采用后置后驱。

  制动系由:供能装置(刹车油或气泵、储气罐等)、控制装置(制动踏板、各种制动阀等)、传动装置(比如刹车气缸等)和制动器四部分组成。

  而我们所熟知的ABS、EBS系统,就是参与到了制动系统的“控制装置”中。传统的刹车控制完全由人判断情况踩制动踏板;ABS系统则是由电脑判断情况直接通过传动装置控制制动器。

  许多人都知道,评价一个车辆制动性能的重要指标是刹车距离。但其实这只是其中的一项。除了制动距离以外,还要考虑到:刹车的恒定性(抗热衰退和水衰退)、制动时车辆的方向稳定性(跑偏、侧滑、失去转向能力等)。

  比如说,盘刹在恒定性方面非常优秀,但它的制动力不如鼓刹;ABS等电子辅助系统则能够提高车辆制动时的方向稳定性。

  有了前三个系统以后,车辆就能走能停了,但想要上,还得满足一个条件:能够控制方向。所以就需要车辆的转向系。

  理论上来说,车辆转弯时,所有车轮都应该围着同一个中心绕圈,这样才能够避免轮胎磨损。也就是说,两侧车轮的转角应该不同,并且内侧车轮的转角应该大于外侧车轮,并且满足某个函数关系。

  但实际上,现有的各类转向机构均不能完全这种关系,所以技术上不能完全消除车轮侧滑的问题。尤其对于双驱动桥的卡车来说,吃胎是必然的。但另一方面,不同厂家在这一块的投入不同,吃胎的程度也会有相应的不同。

  好了,今天的内容就先到这里了。我们把底盘分成这四类以后,车辆在遇到问题的时候,大家就能清楚的判断出是哪一个系统出了毛病,然后再从这一个系统里排题,这样就会比较有头绪一点。另外,最后留一个问题给大家:车桥和车轴是同一个东西吗?欢迎大家在评论区里回答。同样也欢迎大家对本期内容,接下来我们将会针对这四大系统进行展开,敬请关注。(文/王鹏)



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