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梧州:加强汽车知识产权 中国仍需加把劲
2019-12-09 16:59

  发布的“2019汽车专利创新指数”显示,国内车企在2019年专利创新等层面有所进步,但与国外车企相比仍有差距。同时,国内车企对专利和

  目前,国内车企在专利和知识产权层面的进展,大多数仍然处于“以量取胜”的阶段。在专利撰写数量、发明专利占比、要求项数、说明书页数等方面,我国车企同比均有提升;但在专利布局方面,虽然结构呈逐年优化趋势,但国内车企在车身及车身附件领域专利占比仍然偏高,与外企在华专利布局质量相比,还有很大的提升空间。

  通过对“2019汽车专利创新指数”外资企业前十名与自主企业前十名的对比发现,在专利平均要求数方面,外资前十名企业为12.5,自主前十名企业为8.9;在平均说明书页数方面,外资前十名企业为19.5,自主前十名企业为9;在发明专利占比方面,外资前十名企业高达93%,而自主前十名企业仅为31%;在平均专利得分方面,外资前十名企业为0.9,自主前十名企业为0.39,其中的差距显而易见。

  另外,在对专利及知识产权需求更高的智能网联领域,与国外企业相比,国内车企的专利研发和专利布局明显不足。在智能网联领域综合专利指数前20名的车企中,只有3家自主品牌整车企业入围,而包括大众、通用、丰田、本田、日产、福特、现代等跨国车企在智能网联领域的综合专利指数都颇高。这也正是中国车企在专利及知识产权领域亟需补齐的短板。

  与此同时,中国车企的知识产权短板还体现在海外布局方面。目前,越来越多的跨国车企已经愈发深入地在中国展开专利布局,为未来在华可持续发展铺,但中国车企在海外市场的专利布局和创新几乎仍停留在“半沉默”状态。

  面对全球汽车产业创新和跨界竞争的加剧,中国汽车产业在知识产权层面的短板必须迅速补齐,否则很有可能在推动中国汽车产业转型升级、深度参与全球汽车产业竞争中“拖后腿”。



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