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汽车维修基础知识
2020-03-25 16:00

  汽车维修基础知识(学汽车专业者必知) 当人坐在汽车中准备启程时,却发现发动机无法启动,这是令人十分懊恼的事。 可是有的时候,发动机不能启动,只是由于一些小毛病造成的,如果了解这些原 因, 了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题,本文只是最基础的汽 车修理知识, 希望您能把这些汽车修理知识掌握,以防自己的爱车出小问题的时 候能自己修理。 汽车修理基础知识: 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这 样,可以把受潮机件晾干,然后再发动。 其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。 第三,检查蓄电池电压是否足够。有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就 可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽,当行驶到一定 速度时,松开离合,拧动点火开关,汽车就能自然启动,如果是发电机有问题, 此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题: 首先看怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速 调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。 其次,如果怠速正常,则可能是化油器器被堵塞,需要到专业修理站清洗化 油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向 盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点: 1、前轮定位角失准,前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况, 一是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某一较高车 速出现振摆,并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动 发动机并逐步换入高速挡, 使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都 出现抖动,则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到 终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查 前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试转车轮,检查车 轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查 前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多,但通常有以下几点: 一、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。 二、助力转向液不足,需添加助力转向液。 三、前轮定位不准,需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏,一般是在行驶时,摆正方向盘,然后放开方向盘行驶,看汽车是 否走直线。如果不走直线,就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的,需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等,前束太小 或负前束都会造成跑偏,必须到专业维修站检测。 汽车维修经典案例 冷却液选择须谨慎 一辆 BJ2021(切诺基)吉普,发动机出现少数缸不工作的现象,对汽车 电进行检查,未发现异常。检查配气机构,发现有一推力杆始终不动,原来是 液力挺柱不工作所致。拆下挺柱,发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机 油进行检查,发现机油已经严重变质。 进一步检查, 原来由于缸垫使用时间过长,而车主又一直未对缸盖螺栓进行 紧固,导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么,为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机 油产生沉淀呢?这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液, 乙二醇遇机油发生化学 反应,产生沉淀物,堵塞了液压挺柱,幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗 油道,更换机油、缸垫,重新加满冷却液,着车后,一切正常。 简单故障“不简单” 一辆 95 款捷达车, 踩制动踏板时制动器有异响, 刚开始一踩踏板就产生 “咕, 咕”很钝的声音,轻踩制动踏板就没有异响,在平坦的公上点制动时异响时有 时无。 该车前几天进行了定期保养,没有发现什么问题,目视制动盘也没有伤痕, 制动片的厚度尚存一半以上, 不可能产生异响。又分别支起四动和反复踩制 动也没有发现毛病。试,紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间 异响消失,倒车时异响相当小,而轻踩踏板无异响,逐渐踩踏板异响开始,并随 着用力的不同异响也发生变化, 拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风 扇电动机轴瓦烧坏,产生相当大的间隙,在踩制动时,电枢与定子相接触而产生 异响,更换散热器风扇电动机后故障排除。 在实际维修中经常遇到类似的故障,例如感觉是变速器异响,检查后实际上 是离合器的问题,往往越是简单的故障,在维修中最易产生错觉,若 检查判断不准或不正确,就会造成成本的增加和工期的延长,简单故障反而“不 简单”了。 小沙粒埋藏大隐患 一辆桑塔纳轿车大修后, 出厂行驶数公里后,突然出现离台器分离不彻底的 现象, 最后导致离合器完全不起作用。 停车检查车辆, 发现离合器分泵处有泄漏。 拆下分泵进一步分解检查, 发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未 注意机件的清洁,使沙粒夹在皮碗和缸壁之间,当每次踏下离合器时,由于液体 压力增高,导致泄漏。将沙粒去除,重新加入制动液,放气后使用,故障排除。 ABS 系统故障 汽车防抱死制动系统即 ABS,该装置是当遇到情况汽车制动时,根据车 速,自动调整制动管内的压力大小,使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态, 尤其紧急制动,它将断续制动,即制动——松开——制动,以避免。防抱死 制动装置,以每秒 6~10 次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动,用电子智 能控制方式代替人工方式,防止车轮抱死,使车轮始终获得最大制动力,并保持 转向灵活。车轮要抱死时,降低制动力,而车轮不会抱死时,又增加制动力,如 此反复动作,使制动效果最佳。 使用该装置可以减小制动距离,制动过程中转向依然有效。尤其紧 急制动, 能充分利用轮胎的峰值附着性能, 提高汽车抗侧滑能力, 缩短制动距离, 充分发挥制动效能。 使用中,若 ABS 系统出现故障,灯就会点亮,须及时停车处理或修复。 常见 ABS 系统的故障检修方法如下: 1、ABS 系统的泄压 一般 ABS 系统的泄压方法是:将点火开关关闭(置于 OFF),然后反复踩制 动踏板,踏板的次数在 20 次以上,当踏板力明显增加,即感觉不到踩踏板的液 压助力时,ABS 系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压:液压控制单元 中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力和控制开关、 后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高动液管等。 2、ABS 系统电脑的更换 用正常的电脑代替原车电脑,观察 ABS 系统的工作情况,通过对比来鉴别原 车电脑有无故障。更换时,将点火开关关闭,拆下电脑上的线束插头,换上正常 电脑,插上所有的线束插头,接通点火开关。然后启动发动机,红色制动灯和 ABS 灯应显示系统的正常状态。 3、车轮速度传感器的调整 传感器传感插头脏污, 传感器的空气隙没有达到要求,都会引起传感器工作 不良,应对其进行调整,以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传 感头的端面来完成,当汽车运行时,随着传感器齿圈的旋转,纸垫片就会自然消 失。 调整前轮速度传感器(以坦孚式 ABS 为例):升举汽车,拆下相应的前轮轮 胎和车轮装置, 拧松 (紧固传感头) 螺栓, 通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头, 清除其表面的金属或脏物,并刮传感头端面,在传感头端面粘贴一新纸垫片(做 一“F”标记表示轮),纸垫片厚度为 1.3mm,拧松传感器支架固定衬套的螺栓, 旋转衬套,给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面,通过盘式制动挡泥板孔,将传 感头装进支架上的衬套, 确认纸垫片贴在传感头端面上,并在整个安装中没有掉 下来,装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动,直到 纸垫片与齿圈接触为止,用 2.4~4N·m 的力矩拧紧紧固螺栓,使传感头定位。重 新装好轮胎和车轮,并放下汽车,启动发动机试,ABS 故障灯不亮为系统 正常,传感器良好。否则,ABS 系统仍有故障,须进一步检修。 调整后轮传感器:同前轮传感器调整相同。举升汽车,拆下后轮、制动钳、 传动装置及传感头,清洁其表面,在传感头端面贴纸垫片(标注 R),35 脚电脑 ABS 的纸垫片厚度为 0.65mm。装复传感头,拧紧固定螺栓,推传感头向传感器齿 圈顶端移动,至纸垫片与齿圈接触为止,保持此状态用 2.4~4N·m 力矩拧紧紧固 螺栓,使传感头定位。重新装复制动钳、车轮,放下汽车,最后进行试。 若发现车轮速度传感器工作不良,应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻 大为断,电阻小为短,均需要更换传感头。 4、液压控制装置的检修 在检修液压控制装置之前,要按一般方法泄压。拆卸液压控制装置时,拔下 电磁阀,取下 O 形环,用干净的制动液润滑电磁阀 O 形环,装用性能完好的电磁 阀,用 4~5N·m 力矩交替拧紧固定螺栓,固定好电磁阀,插好接线、ABS 系统更换 ABS 线束接头接触不良,线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等,都会导致防抱 死制动系统无法正常工作,须对其进行更换。线束插头通常与线束一同更换,个 别线束插头损坏时,可更换新插头,地线与屏蔽线要焊接牢田,线束插头是塑料 的, 一般只能与线束一同更换。 线束插头必须插牢, 以防接触不良, 接头插接后, 将卡销插好。 6、ABS 系统的放气 ABS 系统中如有空气, 会严重干扰制动压力的调节, 而使 ABS 系统功能, 工作不正常。尤其对 ABS 进行维修之后,要按“维修手册”进行放气。 7、液压元件泄漏检查 检查液压元件泄漏时, 接通点火开关, 直至液压泵停止运转, 接着再等 3min, 使整个液压系统处于稳定状态。查看压力表,若 5min 内系统压力下降,表明液 压系统有泄漏之处。再检查是液压元件本身泄漏,还是其外部系统泄漏,分别修 复,必要时更换磨损部件或总成。 听音识故障 1、车身异响 这个问题通常是因为车身刚度不够,导致车辆在行驶中发生形变,车门与车 框摩擦或者抖动, 或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条 或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响,但治标不治本。有些 车的风噪较大,这和造型有关,如果确认没有增加多余物品,车主自己就别想办 决了。 还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响,一般紧上螺丝 就能解决。 2、发动机舱异响 这里出现异响的可能性比较多。啸叫声比较刺耳,一般是因为打滑 造成的。 发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音, 一般是发电机、 水泵、 转向助力泵轴承损坏的表现。 发动机运转时有漏气的声音,则可能是排气系统堵 塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是,如果是发动机内的异响,车主多半是无 决的,最好送厂检修。 car-m.cn 3、变速箱异响 车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声,而踩下离合器后又消失,则说 明噪音来源是变速箱故障,有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。 4、刹车噪音 刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准,更换即可。 5、轮胎异响 轮胎响声一定是有节奏的, 而且车速快频率就高。 如果是低沉的 “啪啪” 声, 多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;如果是“嗒嗒”声,则可能 是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响,而且车身明显抖动甚至方向跑偏, 不用说肯定是轮胎爆了,下车换胎吧。 6、悬挂异响 一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音,多半是减震 器问题或者悬挂部件松动造成, 请一定到正规维修店仔细检查。因为悬挂部件不 仅与乘坐的舒适度有关,还事关行车安全,千万不可小视。 电故障 行车时汽车电出现故障, 往往需要采取一些临时性措施进行急救。下面介 绍几种常见电故障的急救方法。 1、点火开关钥匙丢失或损坏 下点火开关,用导线直接连接,或将开关两接柱用导线短接,来接通点火电 。 2、分火头漏电和破损 分火头漏电可将其弹簧片取下,垫上一块绝缘或涂上熔化了的电瓶封 胶,然后再装回弹簧片予以急救。分火头严重破损,可取一只分电器上的防 尘套,并其上绑一只金属片,然后将其下端套在分电器凸轮轴上进行急救。 3、分电器盖漏电或破损 分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电,可将漏电或串电处刮净,并用 微火进行哄烤。如无效,可在串电或漏电处砖孔使起绝缘。分电器盖严重受损, 可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖,并将其固定在分电器外客上进行急救。 4、分电器触点弹簧折断 分电器触点弹簧折断, 可在活动触点臂与分电器盖之间塞上一只分电器插座 上的防尘套来代替折断的弹簧。但应将低压线和活动触点臂直接相连,并注 意不要把折断的弹簧搭铁。 5、分电器触点烧蚀 分电器触点轻度烧蚀,可用 “00”号砂纸修磨平整,并将磨屑清除干净。 分电器触点严重烧蚀,可用电喇叭继电器代替。但接线时,应注意使点火系低压 电与喇叭继电器线圈的电并联,并适当调整分电器将点火时间推迟 25-30 度。 6、电容器失效 电容器失效可以用喇叭电容器代替。方法是:将一根引线搭铁,另一根引线 接分电器低压线接柱。使用此使喇叭功能失效,应注意行车安全。汽车维修 养护网 7、点火线圈过热 点火线圈过热,可用湿毛巾包裹降温。但毛巾不可包裹接线、火花塞漏电 火花塞轻微漏电,可用‘吊火’的方法进行急救。其方法是,用一段细胶管 分别套在火花塞接线柱和高压分线上, 并使俩者间保持 4-5MM 的距离。 但行车中, 应化油器和油管接头漏油,一免引起火灾。 9、调节器损坏 FT61 型调节器与 JFT149 型调节器可以直接互换,起接线方法一致。如即不 能代换有不能修复时,可拆下调节器上的“ ”极与“F”极接线柱上的导线,并 在两导线 欧姆的电阻或汽车尾灯灯泡进行急救。但连接后,不 能工作时间过长。 发动机故障 发动机在运转过程中有异味 解决:车辆使用一段时间后,一些橡胶密封件老化,机油就会从密封件中泄 漏,滴在排气歧管上,随着排气歧管温度升高,机油在短时间内蒸发,就会发出 油烧焦的气味。只需更换密封件即可。 当尾气发出异味时,其主要原因是混合气过浓,往往要考虑油、排气管、 消音器等出现故障, 有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气,综合 症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。 离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻,主要是离合器片负荷过大造成 的。 发动机水温过高 解决: 冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即打开防冻液壶 盖。首先将车到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩,等待冷却水水温下 降。 不得已要马上打开时, 可用一张在水中浸泡过的大毛巾, 盖在防冻液壶盖上, 再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时,手迅速离开,等到蒸气完全消散后,最后 再将壶盖打开,将冷却水加入。 漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能 是胶管松动或者破损造成漏水。 紧急时可以用胶布缠上破损的管子,补足水后行驶。 节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。如果冷却水水 温达不到一定温度,就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因,使得温度 达到了基准温度也无法向水箱送水,或者送水量过少,导致发动机过热。 发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不工作 解决:可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。 现象 1:如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转,此时应该检查蓄电池。 当普通蓄电池极板露出来或是免蓄电池观察孔的颜色不是绿色时, 就可 以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时, 补充蒸馏水,也可用水应急。如果是免电池电力不足,只能用跨接的方 法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线,在 借用其他车辆蓄电池电量时,电池的正极连正极,负极连负极。注意被借方车辆 发动机一定要先启动。汽车维护网 现象 2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。 如果用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下,接头处发出“咕吱、咕吱”的移动 声音,则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当 没有砂纸时,可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。 现象 3:喇叭良好,而发动机不运转,可以考虑发动机是否通电。如果发动 机本身出现故障,如电磁开关失效等,就必须采用拆下发动机,更换零部件的措 施了。 小技巧:如果发动机也未卡死,可以考虑利用外力启动的方法,具体操作要 点:将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型,用 3 挡),左脚踏离合器踏板,右脚踩在 油门踏板,松开制动,打开发动机开关。 当汽车具有一定的惯性后,快速地抬起离合器踏板。 其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速, 因此要学会用手刹 来控制。 自动变速器故障 自动变速器一旦有故障,应及时送厂检修,不可带故障运行,以免造成更大 的损失。 维修汽车自动变速器使用的工具很多,一般有以下一些:内外六角扳手、、 套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、 棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表、及故障检测仪 等。 汽车自动变速器的常规检查项目有:自动变速器油的油面高度检查、油质检 查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门情况检查、选档手柄档位 检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。 故障诊断与检测程序: 初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统 试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。 1、根据故障现象分析,进行故障现象确认。 2、如果是电控自动变速器,而且故障灯亮,首先进行诊断读取故 障码,排除故障码所代表的故障。 3、进行自动变速器和发动机的常规检查,主要项目有: a.检查油面高度和油质。 b.检查并调整加速踏板拉线和节气门传感器。 c.检查选档手柄连动杆系。 d.检查空档起动开关及档位开关。 e.检查发动机怠速。 f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。 4、进行失速试验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。 5、手动换档试验;确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 6、进行时滞试验,检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。 7、电子控制系统诊断和组件及线、油压测试,检查油泵、调压阀、调速器油压和油压力。 9、进行道试验,检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动 机的制动作用等。 10、综合各项测试结果,分析和判断故障原因和部位。 注意事项: 1、自动变速器发生故障,与发动机、电控系统和自动变速器有关,因此应 确认故障在自动变速器内部后,方可对其进行拆卸检修。 汽车维护网 2、举升或支撑车辆,若只需顶起汽车前端或后端,必须用三角木塞住车轮。 3、拆检电气元件,应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后,可 能导致音响系统、防盗系统等锁死,并可引起某些系统设定参数的消失,因而在 断电前必须做好有关记录。 4、更换熔丝时,新熔丝必须具有相当的电流强度,不能用超过或低于 电流值的熔丝;检查电气元件应使用量程合适的数字万用表,以免损坏零件。 5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗,以防脏物污染内部零 件。因为即使是细小的杂物,也会引起自动变速器液压系统的故障。 6、拆卸自动变速器时,所有零件应按顺序放好,以利装复。特别是分解阀 体总成时,其阀门应与弹簧放在一起。 7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗,各油道、油孔用压缩空气 吹通,确保不被堵塞。用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方 式使其干燥。 8、总成装配前,仔细检查各零件与总成,发现损坏零件应更换。若总成 9、一次性零件不可重复使用,如开口销、密封元件等。 10、衬套因磨损需更换时,配套零件必须一同更换。 11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。 12、更换新的离合器、制动器摩擦片时,在装配前必须将其放人自动变速器 油中浸泡至少 15min。 13、所有密封圈、旋转件和滑动表面,在装配前都要涂抹自动变速器油。 14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的上,以便组装。 15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的和安装方向。 16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配;螺钉应按力矩拧紧。 18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。 19、检查软管与电线端子,确保连接正确可靠。 汽车维修注意事项 1.正确使用工具 1)拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等时,使用合适工具, 不允许用錾子剔打或电、气焊切割,也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用 锤子击打时,应垫以软金属冲棒或衬板,以防损伤零件或基体。 2)拆装机件时, 避免损伤机件工作表面。能够使用拉压工具进行分解和装配 的机件,应使用拉压工具,不得硬砸或乱敲击。 2.总成或零件分解时,应做标记 1)解体各总成、零部件时,对偶合件、旋转件和不能互换的零件均应在 之前检查原来有无装配记号,没有的应重新做标记(如对高速汽车的轮胎与轮辋 安装做记号),以防装错而了原配合或平衡状态。常言道:修理匠,怎 么拆,怎么装,不怕缺件时间长,就怕忘记怎样装。 2)有安装方向要求的,应看好原方向或做上标记,以防装反。如活塞、气缸 垫、连杆等,做记号非常重要。 3.零件清洗 1)清洗滚动轴承时,清洗液的温度不应过高。 2)下列机件不能用碱性溶液清洗: ①橡胶件、油封、非金属摩擦片等。 ②各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金等件。 机件经化学溶液清洗后,应用净水反复冲洗,以洗净表面化学溶液。总成、 零件清洗后,应用干净试布擦净或用压缩空气吹干。 3)零件清洗后,应防止碰伤精加工表面,不急于装配的应涂上层,以防 锈蚀。 4)油管、气管的内部应彻底清洗干净,以管畅通。安装管接头时,不 允许缠绕棉纱等物,以防堵塞管道。 4.螺栓(母)的紧固 1)有力矩要求的螺栓, 应按修理或使用说明书的力矩或拧紧操作要求拧 紧。 2)装复螺栓、螺母时,按需要加装与螺栓直径相一致的垫圈,垫圈内径不能 过大。 3)装复螺栓的长度应适当, 不能露出过长或旋人部分过短, 应将螺孔内的油、 水、杂物清理干净后,再拧上螺栓。 4)技术要求较高部位处的螺栓、螺母,应仔细检查其螺纹状况及自锁能力好 坏,不能任意用其他螺栓(母)代替。 5)用数个螺栓联接的结合面,在装配时应按的先后次序,分数次且用不 同的力矩拧紧,无特殊要求的,一般应交叉对称且均匀地拧紧,不要先将某个螺 栓(母)一次拧紧,以防零件变形或结合不紧。 6)锁止可靠。 用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔内径配合适当,将 锁销的一片扣在螺母的方平面上,不能弯扣在螺栓端头上。若用铁丝锁紧时,应 按方向将锁线拉紧并锁好。镀铜或自锁的螺栓、螺母,不能多次反复使用,以防 锁止失效。 5.联接件的拆卸 1)拆卸螺纹联接件时,应注意螺纹的旋向,对于多螺栓联接件,还应注意其 拆卸顺序。双头螺栓可在螺杆上拧紧两螺母,然后用扳手拆卸。对于生锈螺栓可 采用反复进退方法、锤子敲击法、煤油浸泡法或喷灯加热法等进行拆卸。拆卸螺 纹联接时,不能随便增加接力杆,以防螺栓被拧断。出现断头螺栓时,若其断头 高出基体,可将高出端锉成方形或焊上一个螺母将其拧出;若断头在机体内,可 在螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔, 然后敲入一方冲或攻反扣螺纹后用丝锥或 反扣螺栓将断头螺栓拧出。 2)过盈配合件的拆卸,应尽量采用拉压器等专用工具拆卸。无专用工具时, 可垫软金属或木块进行敲击拆卸。不允许用锤子直接敲击零件表面,以防零件被 敲坏。 3)拆卸铆接件时, 一般在修理中不拆, 若出现铆钉松动或需要更换铆接零件, 可将铆钉钻掉或錾去。 6.油封、衬垫的安装 1)注意转轴与油封孔的同轴度,衬垫的材料和厚度均要符合要求,以防松旷 或密封不良。另外,油封的选择要符合要求。 2)密封衬垫厚度要适当,使安装完毕之后,既能完成封油作用,又能不使有 关零件出现松旷或变形。 汽车维修市场的诸多问题 目前东莞市机动车拥有量达到 1178063 辆,其中汽车拥有量已经突破 60 万 辆,达到 601592 辆。随着邮价的上涨,人们通常认为油价是养车成本的“代名 词” , 其实不然, 由于近两年汽车保有量的迅速增长, 维修保养量开始稳步增长, 由于近年汽车保有量的迅速增长,维修保养量开始稳步增长,由此引出的“维修 保养黑洞”也逐渐“显山露水”,售后市场的规范才是有絮发展的必要条件。 维修保养成后市金矿 新车只要不亏本就卖,车主买了车总要用,用车必然需要进行维修保养,这 才是经销商利润的主要来源。目前,车市持续低迷让众多经销商认识到,整车销 售起伏太大,售后服务市场则一直保持平稳增长,是稳定的利润来源。 据了解, 目前我国零部件厂家不下 4 万家, 其中大部分都是规模较小的厂家, 这是零配件价格降不下来的重要原因。随着这些企业之间竞争的加剧和不断整 合,大中型零配件供应商将加速形成。这样,运营成本会降低,零配件价格也会 降低。同时,面对竞争日趋复杂而激烈的汽配市场,零配件降价已是箭在弦上。 由于近两年汽车保有量的迅速增长,维修保养量开始稳步增长。以前在整车 之下的零部件、维修等汽车售后市场开始吸引越来越多投资者的目光。 从销售利润看,国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的 20%、零部件供应的利润约占 20%,而 50%至 60%的利润是在服务领域中产生 的。 从中可以看出零部件市场及售后服务市场无疑将成为中国汽车产业链上的两 颗明珠,并完全融入全球汽车产业链。 10 倍利润很平常? 记者随意联系部分车主, 大部分人对维修费用不满意,包括维修站点巧立名 目随意收费、收取高额“工时费”、“材料费”等问题。一位做了多年汽车配件 的朋友曾向记者谈起维修市场的黑幕,配件的市场价根本不是以成本定价的,而 是在成本价基础上乘以一定的系数,并按应的地理再调整,因此几乎每 个地方的配件价格都不一样,这个行业 10 倍的暴利很平常。 从整车的价格构成来看,零部件要占到 70%左右的份额。整车价格的下调, 有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。但目前的现实情况是,整车价 格下调了,而零部件及配件价格依然坚挺,因此,售后利润存在一定程度上的暴 利也就成为必然。4S店正是凭借对原厂配件以及检测维修设备专车专用等技术 壁垒占据市场。



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